EV 케이블 조립 속도를 높이는 방법

전기 자동차 케이블 하네스는 오늘날 전선 가공 산업에서 뜨거운 주제입니다. 사진 제공: 폭스바겐 그룹

실드 주위에 포일 층이 없는 케이블은 벗기기가 더 쉽고 빠릅니다. 사진 제공: Schleuniger Inc.

케이블에 호일 레이어가 있는 경우 깨끗하게 벗겨내고 외부 재킷과 같은 높이가 되어야 합니다. 사진 제공: Schleuniger Inc.

케이블에 페룰을 로드하는 것이 중요하지만 수동으로 수행할 수도 있습니다. 사진 제공: Schleuniger Inc.

고전압 케이블의 경우 기존 회전식 피복 분리 장치를 사용하여 쉴드를 일관되게 적절하게 절단하는 것은 매우 어렵습니다. 사진 제공 Schleuniger Inc

커넥터가 서로 제대로 맞도록 하려면 커넥터마다 접는 각도가 달라야 합니다. 사진 제공: Schleuniger Inc.

유전체나 필러는 외부 재킷과 동일한 방법으로 제거할 수 있습니다. 사진 제공: Schleuniger Inc.

다중 컨덕터 케이블을 종단하기 전에 컨덕터를 커넥터에 꽂을 때 극성이 올바르도록 케이블 방향을 올바르게 지정해야 합니다. 사진 제공: Schleuniger Inc.

내부 도체는 단자에 압착되거나 초음파로 용접됩니다. 사진 제공: Schleuniger Inc.

와이어 끝과 터미널 위치는 일관되어야 합니다. 사진 제공: Schleuniger Inc.

전기 자동차 케이블 하네스는 오늘날 전선 가공 산업에서 뜨거운 주제입니다. 새로운 기술이 등장하면서 빠르게 변화하고 있는 흥미로운 시장입니다.

EV 하네스 애플리케이션에 사용되는 고전압 커넥터에는 정밀한 조립이 필요한 많은 구성 요소가 있습니다. 자동화는 케이블을 벗기고 압착할 때 생산성, 품질 및 처리량을 향상시킬 수 있습니다.

고전압 커넥터에는 특정 순서로 수행되어야 하는 여러 생산 단계가 필요합니다. 대부분의 엔지니어는 모든 프로세스를 자동화하기를 원하지만 완전 자동 시스템의 비용이 항상 정당화될 수는 없습니다.

일부 프로세스 단계는 더 까다롭고 더 높은 정밀도가 필요합니다. 예를 들어, 커넥터 성능이나 안전성이 크게 영향을 받을 수 있으므로 포일 층을 제거하거나 실드를 절단하는 것이 중요합니다. 또한 거의 모든 커넥터와 케이블 유형에 일부 프로세스 단계가 필요한 반면, 특정 커넥터에만 다른 단계가 필요합니다.

특정 커넥터 시리즈의 볼륨에 따라 중요한 단계만 자동화하고 수동 프로세스로 더 간단하거나 일반적이지 않은 단계를 계속하는 것이 더 합리적일 수 있습니다. 그러나 생산량이 적당하다면 모든 것을 자동화할 수 있습니다.

현재 고전압 애플리케이션의 97% 이상이 차폐 케이블(다중 컨덕터 또는 동축 케이블)을 필요로 합니다. 적용 범위는 단일 도체(동축)의 경우 3제곱밀리미터에서 최대 120제곱밀리미터이고 다양한 단일 및 다중 케이블 커넥터용 다중 도체 케이블의 경우 2 x 2.5제곱밀리미터에서 최대 5 x 6제곱밀리미터입니다.

정밀도와 처리량을 달성하려면 제조업체는 자동화에 투자해야 합니다. 이는 높은 정밀도뿐만 아니라 향후 처리 요구 사항이 변경될 수 있도록 완전한 유연성을 제공할 수 있습니다. 수요 변화에 따라 시스템을 확장하고 적응할 수 있도록 시스템을 확장하는 것이 중요합니다.

다양한 커넥터는 고유한 기능과 구조로 인해 개별 프로세스 단계가 매우 다른 경우가 많습니다. 그러나 거의 모든 단계에 적용되는 몇 가지 기본 단계가 있습니다. 이 단계는 케이블을 적절하게 벗겨내고 페룰을 장착하는 것과 관련이 있습니다.

실드 주위에 포일 층이 없는 케이블은 벗기기가 더 쉽고 빠릅니다. 이러한 케이블은 반경 고정 블레이드, 회전식 피복 제거 블레이드 또는 레이저 피복 제거기를 사용하여 피복을 벗길 수 있습니다.

반경형 고정 블레이드는 가장 빠르지만 품질 측면에서 가장 안전하지는 않을 수 있습니다. 한 블레이드가 다른 블레이드보다 날카로우면 블레이드가 단열재를 고르게 관통하지 못하고 실드가 손상될 수 있습니다. 케이블이 동심원이 아닌 경우 실드를 손상시키지 않는 것이 거의 불가능합니다. 다른 케이블 크기로 변경하려면 블레이드 크기도 변경해야 합니다.