MTA, NJ Transit은 더 비싼 계획을 위해 Penn Station을 수리하려는 30억 달러 계획을 보류했습니다.

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메트로폴리탄 교통국(Metropolitan Transportation Authority)과 뉴저지 교통국(New Jersey Transit)은 노후된 교통 허브의 값비싼 130억 달러 확장을 위해 펜 스테이션(Penn Station)을 통과하는 열차 수를 ​​늘리려는 30억 달러 규모의 계획을 보류했습니다. 부분적으로는 협력을 피하기 위해 The Post가 알게 되었습니다.

MTA와 NJT 관계자는 북동 회랑 업그레이드에 대한 연방 2017 환경 영향 평가에 명시된 용량 목표를 달성하지 못하기 때문에 더 저렴한 옵션을 거부했다고 말했습니다. 허드슨 강에 맞추려면 시간당 52대의 열차가 필요합니다.

그러나 수백 페이지의 문서를 검토한 결과, 8개 선로가 있는 Penn 역에 새 건물을 추가하려는 철도 회사의 계획도 해당 표준을 충족하지 못하는 것으로 나타났습니다.

놀란 교통 전문가들은 철도가 확장을 선호하는 것 같다고 말했습니다. 왜냐하면 그것이 그들의 영지를 유지하고 Penn Station 운영을 더 이상 통합하는 것을 피할 수 있기 때문입니다.

워싱턴 DC에 있는 Urban Institute의 교통 프로젝트 전문가이자 최고 연구원인 Yonah Freemark는 "이것은 매우 터무니없는 일입니다."라고 말했습니다.

“뉴저지와 뉴욕주 사람들은 무엇보다도 Penn에서 독립적인 운영을 원합니다.”라고 그는 덧붙였습니다. "그리고 이것이 무엇보다 최우선 순위라면 시스템 품질과 고객 경험이 희생되는 것입니다."

새로운 허드슨 강 철도 터널 건설이 시작될 예정이므로 Penn에 더 많은 열차를 수용할 수 있는 방법을 찾는 것이 중요합니다. 이 터널은 결국 Empire State와 Garden States를 연결하는 선로 수를 두 배로 늘릴 것입니다.

MTA가 의뢰하고 정보 자유법에 따라 항소하여 얻은 43페이지 분량의 '전체 실행' 보고서에는 효율성을 높이고 기존 Penn 단지에서 모든 용량을 짜내기 위한 세 가지 제안이 포함되어 있습니다.

문서와 인터뷰에 따르면 펜실베니아와 허드슨 강 아래를 통과할 수 있는 현재 최대 열차 수는 시간당 24대에서 최대 35대로 20~45% 증가할 것입니다.

그 숫자는 빠르게 늘어납니다. 통근 열차는 1,000명을 태울 수 있으므로 매 시간마다 11명이 더 운행되면 매일 Penn Station을 통해 200,000명의 좌석이 더 추가됩니다. 이는 링컨과 홀랜드 터널을 결합하여 사용하는 모든 운전자에게 적합하기에 충분합니다.

백서에서는 이 프로젝트를 설계하고 건설하는 데 4년이 걸릴 것으로 추정했는데, 이는 새로운 허드슨 강 터널이 2035년에 완공되기 훨씬 전에 작업이 마무리될 수 있음을 의미합니다. 앞으로는 필요합니다.

철도청이 제안한 확장 프로젝트는 그랜드 센트럴(Grand Central) 아래에 롱아일랜드 철도(Long Island Rail Road)를 위해 건설된 110억 달러 규모의 새 터미널과 규모 및 규모가 비슷할 것입니다. 이 터미널은 완료하는 데 20년이 걸렸고 결국 원래 예산보다 3배 더 많은 비용이 들었습니다.

NJT의 CEO인 Kevin Corbett는 "사람들은 'Penn 확장' 또는 '왜 그렇게 많은 기차가 필요합니까?'라고 말합니다."라고 말하면서 전체 백서를 "좋은 연습"이라고 설명했습니다.

“200년에 한 번씩 이러한 프로젝트를 구축합니다.”라고 그는 덧붙였습니다. "50년이나 100년은 고사하고 향후 20년 동안 허드슨 서부 지역의 생산 능력을 두 배로 늘리는 것이 저에게는 건전한 투자가 될 것이라고 확신합니다."

MTA는 평가에 대해 이의를 제기하지 않았지만 검토가 진행 중이라고 말했습니다.

MTA 대변인 John McCarthy는 성명을 통해 “MTA는 가능한 한 최고의 가치로 지역의 운송 용량 요구를 해결하는 Penn 역에 전념하고 있습니다.”라고 말했습니다.