미드타운의 신비한 새로운 로터리는 사적이고 비밀스러운 계획의 길을 따랐습니다.

애틀랜타의 번화한 미드타운에 있는 주 고속도로 경사로에 새로운 로터리와 출구의 신비한 모습은 작년 초 조지아 교통 당국이 왜 대중의 의견도 없이 그런 것을 건설할지 궁금해하는 이웃들로부터 우려를 불러일으켰습니다. 진실은 훨씬 더 이상하다는 것이 밝혀졌습니다.

공공 도로를 재개발했음에도 불구하고 Peachtree Street에 있는 Buford Spring Connector의 로터리는 해당 지역의 가장 논란이 많은 개발업체 중 하나인 Dewberry Capital Corporation이 민간 자금을 지원하여 건설한 것입니다. '업타운'이라고 불렀습니다. 이 프로젝트는 공개 회의가 필요하지 않은 조지아 교통부(GDOT) 민간 허가 프로세스를 사용했으며, 건설이 시작되고 우려가 표명될 때까지 많은 주요 이해관계자들이 실제로 어둠 속에 있었습니다.

우려를 제기한 지역 단체 중 하나인 앤슬리파크 시민협회(APCA)의 폴 디믹 회장은 “불도저를 보기 전까지 이 계획에 대해 전혀 몰랐다는 사실이 가장 속상하다”고 말했다. “프로젝트에 대한 공개 조사가 없었기 때문에 보조 도로의 교통 패턴 변화가 미치는 영향은 대략적으로만 검토되었습니다. 우리의 주요 관심사는 그 결과 교통 정체를 처리하도록 설계되지 않은 우리 주거 거리에 더 많은 혼잡이 가중될 것이라는 점입니다.”

주 의원들이 향후 그러한 프로젝트에 대한 대중의 의견을 요구하는 법안을 제출하는 등 무대 뒤에서 정치적 전투가 이어진 것으로 보입니다. GDOT는 아직 거의 완전한 원형 교차로를 승인하지 않았으며 일부 주민들은 애틀랜타 교통부(ATLDOT)를 이해한다고 말했으며 6군 애틀랜타 시의회 의원 Alex Wan은 새 램프가 Inwood Circle이라는 공공 거리와 어떻게 연결되는지에 대해 우려하고 있습니다.

Dewberry는 회사 창립자이자 CEO인 John Dewberry에게 이메일로 보낸 SaportaReport 질문에 응답하지 않았으며 음성 메일 메시지로 후속 조치를 취했습니다. ATLDOT, Wan, Midtown Alliance 및 Fayetteville의 프로젝트 계약자 North Georgia Concrete를 포함한 다른 주요 업체도 마찬가지였습니다.

GDOT는 이번 주에 일부 문서에서 Inwood Connector라고 불리는 "Inwood Circle과의 도시 거리 연결"이 해당 기관이 프로젝트를 승인하고 300,000달러 채권을 발행하기 전에 "해결해야 할 다양한 마감 항목" 중 하나라고 밝혔습니다. GDOT는 또한 프로젝트의 새로운 교통으로 인해 다른 Peachtree 교차로를 변경해야 할 수도 있음을 인정했습니다.

Dewberry는 GDOT가 주 도로를 변경하려는 민간 단체에 발급할 수 있는 "특별 침해 허가"에 따라 개인적으로 로터리를 건설할 수 있었습니다. GDOT가 제공한 사례에는 새로운 주거 구역, 쇼핑 센터, 유통 센터 및 은행의 교차로 및 진입로와 같은 변경 사항이 포함되었습니다. 그러나 Dewberry는 로터리에서 그러한 개발이 진행 중이거나 임박한 것으로 보이지 않으며 대신 내부 교통 연구에서 주로 추측적이고 개념적인 여러 미래 프로젝트에 대한 액세스를 제공하는 것으로 정당화되었습니다. 대부분은 Dewberry의 것입니다.

GDOT는 또한 특별 침해 허가 절차의 일환으로 개발자가 지방 정부와 협력할 것을 기대한다고 밝혔습니다. 이 경우 GDOT의 승인은 당시 교통 분야에 대한 배경 지식이 없었고 연구나 데이터도 포함하지 않은 것으로 보이는 Kasim Reed 시장의 최고 운영 책임자(COO)가 보낸 2015년의 간략한 추천서에 근거한 것으로 보입니다. 편지에는 그러한 프로젝트가 포함되어 있지 않은 Midtown Alliance가 공개적으로 작성한 "Blueprint Midtown" 마스터 플랜에 대해서는 언급되지 않았습니다. ATLDOT는 GDOT가 로터리를 승인할 당시 만들어졌지만 계획에는 관여하지 않은 것으로 보입니다. 내부 회의록에는 시를 허가 신청자로 만드는 아이디어(공청회를 촉발했을 수도 있음)가 계획자들에 의해 명시적으로 거부되었음을 보여주었습니다. GDOT 문서에 따르면 계약자들은 허가 승인 후 건설에 관해 ATLDOT와 "조정"한 것으로 알려졌습니다.